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铁路信号系列装备介绍

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全电子计算机联锁系统
时间:2012-05-26 12:24:45  来源:  作者:

    全电子计算机联锁系统是铁路信号控制的新一代联锁设备,系统以计算机控制技术为核心,以电力电子开关技术为基础,采用计算机通信、自动检测等先进技术,实现全部电子化的铁路信号控制计算机联锁设备。系统采用电子单元,体积小、功能强大、便于组网,可以为铁路自动化、信息化提供基础信息,远程管理和远程诊断。系统于2003年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划(项目编号2003EC000387)。
功能
   联锁计算机技术性能符合铁道部《计算机联锁技术条件》标准。
   系统采用彩色监视器显示站场平面图,使用鼠标两点式操作办理进路,操作提示信息和设备报警信息采用语音报警,系统支持远程操作,为区域联锁系统的应用奠定了基础, 软件采用字节编码技术等信息冗余技术,保证信息运算、存储和传输的安全,联锁软件采用模块化设计,通过CAD方式输入站场信号平面图,根据站场信号平面图自动生成站场联锁表等数据文件,设计周期短,安全可靠系统具有完备的自诊断能力和自恢复能力,报警显示可迅速定位到板级,系统采用模块化结构,所有模块支持热插拔,允许用户不间断系统进行更换。
结构
   全电子计算机联锁系统采用网络化分层结构,联锁计算机有双机热备、三取二容错、二乘二取二等多种类型。
 

原理结构图

全电子计算机联锁操作界面 站场图

全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表

对照项目
全电子计算机联锁
传统计算机联锁
6502电气集中联锁
系统结构
控制台
彩色监视器或
单元控制台
彩色监视器或
单元控制台
单元控制台
联锁电路
联锁计算机
联锁计算机
安全型继电器构成的联锁电路
执行电路
全电子执行机
I/O电路驱动,继电器执行
安全型继电器构成的执行电路
性能
安全性
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》
可靠性
平均故障间隔时间大于106h
平均故障间隔时间大于106h
——
智能性
执行部分无
监测功能
具有微机监测和电务维修功能
具有电务维修功能
热插拔
支持
支持
——
短路保护
具有过载和负载短路自动保护功能,取消了电路熔丝,故障排除后自动恢复,不需要人工干预
熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝
熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝
设备体积(以30组道岔为例)
4台标准机柜
3台标准机柜,约8~9个组合架
约20个组合架
使用与维护
日常维护
免维护
联锁电路与I/O电路部分免维护,继电部分需要定期到专业检修所检修
需要定期到专业检修所检修
故障定位与处理
故障定位能够精确到板级,由人工更换故障模块
联锁电路与I/O电路故障能够精确到板级,由人工更换故障模块,继电器部分需要人工判断和处理
需要人工判断和处理
系统扩展
修改联锁软件,增加相应的执行模块
修改联锁软件,增加I/O模块,增加继电组合
增加继电组合
施工
配线方式
配线采用压接式端子,现场无需焊接
联锁部分采用压接式端子,其他部分需要焊接
全部需要焊接
配线数量
只有对外接口的少量配线
I/O与继电部分之间,继电组合内部还存在大量配线
配线繁多

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